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送货作业是指利用配送车辆把用户订购的物品从制造厂、生产基地、批发商、经销商或配送中心,送到用户手中的过程。
送货通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式。它以服务为目标,以尽可能满足客户需求为宗旨。从日本配送运输的实践来看,配送的有效距离最好在50km半径以内,国内配送中心、物流中心,其配送经济里程大约在30km以内。送货是运输中的末端运输、支线运输,因此,如何集中车辆调度,组合最佳路线,采取巡回送货方式,是配送活动中送货组织需要解决的主要问题。
1.时效性
时效性是流通业客户最重视的因素,也就是要确保能在指定的时间内交货。送货是从客户汀货至交货各阶段中的最后一个环节,也是最容易引起时间延误的环节。影响时效性的因素有很多,除配送车辆放障外,所选择的配送线路不当,中途客户卸货不及时等均会造成时间上的延误。阅此,必须在认真分析各种因素的前提下,用系统化的思想和原则,有效协调,综合管理,选择合理的配送线路、配送车辆和送货人员,使每位客户在预定的时间收到所订购的货物。
2.可靠性
送货的任务就是要将货物完好无损地送到目的地。影响可靠性的因素有货物的装卸作业、运送过程中的机械振动和冲击及其他意外事故、客户地点及作业环境、送货人员的素质等。因此,在配送管理中必须注意可靠性的原则。
3.沟通性
送货作业是配送的末端服务,它通过送货上门服务直接与客户接触,是与顾客沟通最直接的桥梁,它不仅代表着公司的形象和信誉,还在沟通中起着非常重要的作用。所以,必须充分利用与客户沟通的机会,巩固与发展公司的信誉,为客户提供更加优质的服务。
4.便利性
配送以服务为目标,以最大限度满足客户要求为宗旨。因此,应尽可能地让顾客享受到便捷的服务。通过来用高弹性的送货系统,如采用急送货、顺道送货与退货、辅助资源回收等方式,为客户提供真正意义上的便利服务。
5.经济性
实现一定的经济利益是企业运作的基本目标。因此,对合作双方来说,以较低的费用完成送货作业是企业建立双赢机制,加强合作的基础。所以不仅要满足客户的要求,提供高质量、及时方便的配送服务,还必须提高配送效率,加强成本管理与控制。
1.划分基本送货区域
首先将用户做区域上的整体划分,再将每一用户分配在不同的基本送货区域中,作为配送决策的基本参考。例如,按行政区域或按交通条件划分为不同的送货区域,然后在区域划分的基础上再做弹性调整来安排送货顺序。
2.车辆配载
由于配送货物的品种、特性各异,为提高送货效率,确保货物质量,必须首先对特性差异大的货物进行分类。在接到订单后,将货物按特性进行分类,以便分别采取不同的送货方式和运输工具,如按冷冻食品、速冻食品、散装货物、箱装货物等货物类别进行分类配载。其次,配送货物也有轻重缓急之分,必须初步确定哪些货物可配于同一辆车上,哪些货物不能配于同一辆车上,以做好车辆的初步配装工作。
3.暂定送货的先后顺序
在考虑其他影响因素,做出最终送货方案前,应先根据用户订单的送货时间将送货的先后次序进行大致预定,为后面车辆配载做好准备工作。预先确定基本送货顺序可以有效地保证送货时间,提高运作效率。
4.车辆安排
车辆安排要解决的问题是安排什么类型、多大吨位的配送车辆进行最后的送货。一般企业拥有的车型有限,车辆数量也有限。当本公司车辆无法满足需求时,可以考虑外雇车辆。在保证送货质量的前提下,是组建自营车队,还是以外雇车辆为主,则须视经营成本而定。无论选用自有车辆还是外雇车辆,都必须事先掌握有哪些车辆可供调派并符合要求,即这些车辆的容量和额定载重量是否满足要求;安排车辆之前。还必须分析订单上的货物信息,如体积、重量、数量、对装卸的特殊要求等,综合考虑多方面因素的影响后,再做出最合理的车辆安排。
5.选择送货路线
知道了每辆车负责的具体用户后,如何以最快的速度完成对这些货物的配送,即如何选择配送距离短、配送时间短、配送成本低的线路,还需要根据用户的具体位置、沿途的交通情况等做出优先选择和判断。除此之外,还必须考虑有些用户或其所在地点对送货时间、车型等方面的特殊要求,如有些用户不在中午或晚上收货,有些道路在车辆高峰期实行特别的交通管制等。送货路线的选择可以建立有关的运筹学模型以进行辅助决策。
6.确定每辆车的送货顺序
做好车辆安排及选择好最佳的送货路线后,就可以确定每辆车的送货顺序,从而估出货物送到用户的大致时间,并通知用户。
7.完成车辆配载
明确了用户的送货顺序后,就可以按一定的次序将货物装车,完成车辆的配载。
影响送货效果的因素很多,既有动态因素也由静态因素。动态因素如车流量的变化、道路施工、配送客户的变动、可供调动的车辆变动等;静态因素如配送客户的分布区域、道路交通网络、车辆运行限制等。各种因素互相影响,很容易造成送货不及时、配送路径选择不当、贻误交货时间等问题。因此,需要对送货进行有效的管理,否则不仅会影响配送效率和信誉,而且将直接导致送货成本的上升。