地铁经济

　　地铁经济是指由地铁投资、地铁规划、地铁建设以及地铁后期的运营管理以及后期养护等形成的大的经济市场。简单来说地铁经济就是以地铁建设为基础进行发展，将地铁建设以及周边的附属资源发挥其巨大的社会效益和经济效益。

　　地铁经济分为三方面内容：(1)内部经济；(2)外部经济；(3)衍生经济。

　　1.地铁内部经济。所谓地铁内部经济是指在地铁建设期间内的总投资、总产出而形成的自身经济效益。地铁内部经济效益能够对地铁以及相关部门的直接经济收益进行反映。例如在地铁开通运营之后，实行票价制度、地铁周围的广告收入、地铁内的商铺收入，这些都是算作地铁的内部经济。

　　2.地铁外部经济。地铁外部经济是指地铁建成开通之后对地铁外部的有关部门以及区域产生的间接影响，包括因为地铁的建成开通对该部门、区域带来的经济效益。地铁外部经济效益指的是地铁带动周边的房地产行业出现瞬间增值的现象。

　　3.地铁衍生经济。地铁衍生经济是指将地铁的外部经济进行内部化，采用一定的方式与外部相关部门和区域展开合作关系，使得外部产生的经济效益能够体现在地铁部门里，是外部经济成为地铁部门的衍生品，例如地铁在出去基本的交通运输外，探寻出地铁更多的围观功能，通过地铁的微观功能带来宏观经济效益。

　　轨道交通建设造就了地铁沿线经济的繁华.地铁经济的开发可以对地铁建设和运营提供有力的资金支持。因此.通过多种模式有效的发展地铁经济。

　　1.地铁上建物业开发模式地铁上建物业.是指与地铁出入口直接相连的建筑物形式。一般指.在与车站不超过500米范围内.有宽阔通道或者商业设施或其他公共设施相连等多个相联结的物业统称为地铁上建物业。集约有效利用站点周边的土地资源.选择重点地铁站点深度综合开发地铁上物业.突出站点开发与区域经济的联动效应.以充分发挥土地利用价值的最大化。并通过出租、自营等有效的经营运作.形成地铁经济链，从而支持地铁经济的可持续发展。

　　2.地铁商业资源开发模式商业资源主要是指充分利用围绕地铁站点的富余空间.通过自主经营或出租等方式将富余面积交由商家经营以获取收益的资源形式。既可以充分利用空间.也可以为乘客提供更多的便利。选择乘坐地铁的人群往往生活节奏快.相对注重时间价值.地铁商业可以充分满足他们对便利的需求。主要分类有站厅内零星商铺、自助服务设施、车站银行.地下空间商业步行街等。

　　3.地铁广告资源开发模式广告资源主要是指通过在地铁沿线、车站点、机车厢内做广告等形式为地铁运营提供收益的形式。只要是地铁乘客就一定是地铁广告媒体的受众.地铁媒体广告已经融入了人们乘车体验.由于广告的受众多.容易受到广告业主的青睐.因此.通过充分利用地铁站点、集散厅等空间.采用形式多样的广告模式，如平面广告、贴类广告、隧道投影广告、商品实物展示等.增加地铁广告资源开发的收益点。

　　4.地铁其他资源开发模式随着地铁线路的增多.通信需求及时重要.每天将有大量的人群乘坐地铁穿梭于地下空间.如此便形成了巨大的地下通信需求市场。在确保地铁沿线各车站移动信号覆盖业务的可持续增长，进一步提升资源经营价值.同时推进手机短信等增值业务研究.充分利用客流资源.聚焦价值链高利润环节.为地铁乘客提供具有地铁特色的优质信息服务。此外。地铁纪念品的开发，也逐步拓展了地铁经济的发展空间。

　　1.国内特有的地铁经济发展模式。

　　随着地铁的建成开通，城市地铁站的站口已经成为经济发展的黄金地区。依托地铁人流量多的优势，地铁经济和附属资源与周围区域的经济形成相互扶持的良好局面，地铁经济促进了周围区域的物业、地产和经济发展，增加了地区消费，使得地铁所到之处成为商业气息浓厚的经济主导区。例如上海、天津、香港，深圳等城市通过合理的而发展地铁经济，有效的利用地铁站13，利用地铁中人流量多的特点，形成了具有自身特点的站口经济。

　　(1)上海地铁的经济发展模式。上海地铁徐家汇站的经济发展路线只要通过强化高质量的服务功能以及高尚消费为手段，将徐家汇周围的商业圈进行改革和调整，从而将徐家汇发展成为高聚集、高品位、高档次的商业区。徐家汇站形成了以集购、娱乐、观赏、美食、游玩为一体的综合经济消费区，徐家汇周围的餐饮业、商场、娱乐业已经成为了徐家汇的商业中心。以此提高了上海城市商业形象；天津的小白楼地铁站建成的地铁商业街分三层，地下一、二两层为地铁商业街的形式，第三层为地下停车场。

　　(2)天津地铁的经济发展模式。天津地铁商业街最大的特点是在天花板上部进行安装了面积为6O多平方米的圆形采光天窗，与广场地面部分融为一体。在天气情况良好的情况下，阳光可以透过天窗射入地下商场，使得人们可以逛地下商场的同时能够沐浴着阳光。商业街的地下二层与地铁的出口、入口紧密相连，便于乘客乘坐地铁。商业中心规划了各个商品的主题区域，其中包括中餐、饰品、童装、电子产品、西餐、鞋包区等。

　　(3)香港地铁的经济发展模式。香港则实行的是将地铁的商业开发与土地开发进行综合开发的地铁经济模式。对地铁周围的土地进行开发，建造成高密度的居民区，使得约有百分之四十五左右的居民居住地距离地铁站不超过500米的范围，加上地铁的高效率服务，吸引了更多的乘客，据统计，香港地铁每日的载客量高达230万，有地铁公司进行开发管理的商业中心每日吸引了至少16万名游客进行观光。在香港特别行政区，土地资源方面的收益是香港政府财政收入的重要组成部分，地铁公司与房地产商进行合作，合作开发的建筑风险和费用都由房地产开发商承担，地铁公司在建筑建成后享受五成收益，除此之外，地铁公司还有广告、物业管理、商场租金等其他方面的收入。香港地铁作为地铁经济发展上的成功典范，值得我们去效仿和学习。

　　2.国外地铁经济开发模式

　　(1)日本地铁的经济发展模式。就日本来说，日本实行的是进行地铁商业综合开发以及对地铁周围土地进行合理开发的经济发展模式，以发展地铁事业为中心，连带发展商铺、商场、房地产的经营模式。对地铁以及地铁沿线土地的综合开发、合理利用的模式，以铁路事业带动土地的开发，以土地的开发利用来发展地铁客源这种循环发展模式；

　　(2)新加坡地铁的经济发展模式。新加坡将地铁沿线各部分土地进行规划分阶段的发展商业经济，首先对地铁站口周围的土地开场用作绿化开发预留地，而在绿地区域的外围发展居民住宅区、购物中心、公交乘换站的地铁经济模式。