运输成本

运输成本（Transport costs ）

　　单位运输产品分摊的运输费用支出，称单位运输产品成本，简称运输成本。

　　运输成本包括：固定设施成本、移动设备成本和运营成本三个部分。

　　1、固定设施成本

　　固定运输设施的投资被认为是一种沉没成本（sunk cost），因为这些设施一旦建成就不能再移动，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。例如港口和道路被废弃时，原来的码头和路基几乎无法改作他用。有学者甚至认为，从这一点来看，已经形成固定运输设施的投资是没有机会成本的，原因是该资源其已经没有再被用于其他用途的机会。

　　固定运输设施除了起初的投资建设，还有在使用寿命期间内所需要的养护及维修，因此固定设施成本还包括养护、维修及其他相关使用成本。与投资相比，这些固定设施的养护、维修及使用费用比较少，其中有些费用与使用这些固定设施提供的运输量关系不大，属于固定成本，另外一些则可能与运输量的多少有密切联系，因此被认为属于变动成本。

　　2、移动设备成本

　　管道是唯一仅使用固定设施的运输方式，其他各种运输方式都同时包括固定设施和移动设备，可移动的载运工具包括铁路机车车辆、各类卡车、公共汽车、小汽车、各类客货船舶和飞机等。由于这些运输工具可以根据需要在不同运输市场之间甚至不同用途之间转移，也就是说它们的用途不是唯一的，能够允许人们进行选择，因此在移动运输工具上的投资不属于沉淀成本。

　　所有各种运输工具都有自己的使用寿命，运输工具的价值在其使用期内会逐渐转化为运输成本，因此使用寿命决定着运输工具的折旧过程。有些运输工具的使用寿命是以年限计算的，在这种情况下，运输工具的折旧转移成本似乎与其使用中所提供的运输量没有直接关系，是每年或每月固定的成本。还有些运输工具的使用寿命是以行驶里程计算的，在这种情况下，运输工具的折旧转移成本就与其使用中提供的运输量直接有关，属于变动成本。

　　3、运营成本

　　在运营成本中有两类应该是直接与运输量相关的变动成本，一类是直接运营人员的工资，另一类是运输工具消耗的燃料，运输工作量越大这些直接的运营成本数量也会越大。除了这些直接与运输量相关的变动成本，运输企业一般还需要配备若干辅助人员和管理人员，这些辅助人员和管理人员的工资以及所需要的工作开支属于间接运营成本。间接运营成本的一部分与是与运输量有关的变动成本，其他部分与运输量变动关系不大。

　　①按运输方式，分为铁路运输成本，公路运输成本，海运、内河和远洋运输成本,航空运输成本,管道运输成本；

　　②按客、货运输任务，分为旅客运输成本，货物运输成本，客货换算运输成本；

　　③按所运货物品种，分为煤炭运输成本,石油运输成本等；

　　④按运输工具,分为铁路列车运输成本，公路汽车单车运输成本，水运单船运输成本等。

　　运输成本所包括的支出范围一般有:

　　①办理旅客和货物运输的费用；

　　②运输准备工作和车、船运行中的费用；

　　③运输生产单位固定资产的折旧费和维持保养费用；

　　④ 运输生产单位的间接生产费、服务费和管理费。

　　降低运输成本的途径主要有：

　　1、提高运输效率，扩大运输工作量；

　　2、提高劳动生产率，降低单位运输工作量的活劳动消耗；

　　3、采用新技术，提高生产技术水平；

　　4、降低燃料、材料、电力消耗；充分发挥运输设备效能，改善车船运用等。

　　1.与运输工具相关的成本

　　这是指运输商购买或者租赁运输工具所发生的成本。这项成本不论运输工具使用与否都会产生，运输商在短期运营决策中把它当作固定成本，但当制定长期战略或中期计划时，这些成本是可变的，购买或者租赁运输工具的数量，是运输商要作出的一个选择。与运输工具相关的成本是与购买和租赁运输工具的数量成比例的。

　　2.固定运营成本

　　这项成本包括任何与运输枢纽建设成本、机场建设成本及与运输是否发生无关的劳动力成本。明显的例子是，货运终点站和机场的建设，这些成本与进入终点站的货车数量或使用机场的飞机数量无关。如果司机的工资与其出车安排无关，则其工资也应当计人该项成本。对于运营决策来说，这项成本是固定的，对涉及设施选址、设施规模的规划和战略决策而言，这项成本是可变的。此外，固定运营成本通常与运营设施的规模成正比。

　　3.与运距有关的成本

　　一旦运输工具投入运行，此项成本就发生了，它包括劳动力报酬和燃料费用。顾名思义，与运距相关的成本与运输路途长短、运输持续时间是相关的，但它与运输产品的数量无关。在进行战略或规划决策时，此项成本被视为变动的，在作出影响运距和运输持续时间的经营决策时，此成本也是可变的。

　　4.与运量有关的成本

　　此项成本包括货物装卸费用以及与运量有关的燃料费用。在运输决策的过程中，这些费用通常是变动的，除非装卸货物的劳动力成本是固定的。

　　5.运营成本

　　这项成本包括设计、安排运输网络的费用以及任何有关的信息技术投资。当运输商公司投资一种有助于管理者进行运输线路决策的线路规划软件时，对软件的投资以及软件维护、操作的费用就属于运营成本。航运公司则要将飞机和机组人员工作日程安排成本和线路规划费用计人运营成本。

　　运输商的大部分成本与运输工具的运量无关，而取决于运输线路设计与运输工具安排，运输商应当在战略和规划决策时，将上述所有成本视为可变的；而在运营决策时，把大多数成本看做固定不变。

　　运输商的成本决策控制还受到以下两个因素的影响：一是其所追求的对目标市场的迅速反应能力；二是市场能承受的价格。

　　厂家运输成本考虑因素包括三项内容：运输网设计、运输工具选择以及对不同客户采取不同的运输方式。厂家的目标是，在以承诺的速度满足客户需求的同时，使总成本最小化。厂家进行决策和控制时，必须考虑到以下成本。

　　1.运输成本

　　这包括为将货物运送到消费者手中而向不同运输商支付的总费用。这项成本主要取决于不同的运输商的报价，以及厂家选择的运输方式，即选择廉价但较慢的运输方式，还是选择高价但较快的运输方式。当运输商独立于厂家时，运输成本就是可变的。

　　2.库存成本

　　这是指在厂家的供应链网络中保管库存货物所耗费的成本。库存成本在短期运输决策中是不变的，而在设计运输网络或制定运营策略时，这项成本则是变化的。

　　3.设施成本

　　这是指厂家的供应链网络中的各种设施的成本。设施成本只有供应链管理者在作出战略规划决策时才是可变的，而在进行其他运输决策时均被视为固定的。

　　4.作业成本

　　这是进行货物装卸及其他与运输相关的作业所带来的成本。在所有的运输决策中，此项成本都被视为可变的。

　　5.服务水平成本

　　这是在没有完成货物运送义务时所承担的费用。在某些情况下这项费用可能在合同中详细列明，而在其他情况中，则表现为客户的满意程度。在进行战略、规划和运营决策控制时都应当考虑此项成本。

　　在进行运输决策控制时，厂家应权衡以上各项成本。厂家的运输成本决策控制还会受以下两个因素的影响，即它所需要满足的客户对反应灵敏度的要求和它从不同商品和服务中得到的利润。

• 存货持有成本
• 物流行政管理成本
• 物流总成本