西伯利亚大陆桥

西伯利亚大陆桥（Siberian Landbridge, SLB）

　　西伯利亚大陆桥又称第一欧亚大陆桥，是指从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点经西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。贯通亚洲北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。 西伯利亚大陆桥运输，是世界上最著名的国际集装箱多式联运线之一，通过原苏联西伯利亚铁路，把远东,东南亚和澳大利亚地区与欧洲,中东地区联结起来，因此又称亚欧大陆桥（如图1）。西伯利亚大陆桥于1971年由全苏对外贸易运输公司正式确立。现在全年货运量高达10万标准箱，最多时达15万标准箱。

　　使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。其中，日本出口欧洲杂货的1/3，欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。由此可见它在沟通亚欧大陆、促进国际贸易中所处的重要地位。

如图1：最上方为西伯利亚大陆桥

　　日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式：

　　1）铁路/铁路线

　　经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。

　　2）铁路/海运线

　　经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。

　　3）铁路公路线

　　经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境内，再经公路运至欧洲各地，或按相反方向的运输。

　　经由东方港的西伯利亚大陆桥集装箱运输发展经历4个阶段：

　　(1)20世纪七八十年代为陆桥时代，其时西伯利亚大陆桥以低价为竞争手段，吸引大量日本到欧洲和中亚的货物运输，当时的主要问题是运输准时性差。

　　(2)20世纪90年代的混乱时期，苏联解体后西伯利亚陆桥运输服务质量下降，竞争力丧失。

　　(3)2000年以来的恢复阶段，俄罗斯经济恢复，铁路服务质量提高，西伯利亚大陆桥承担从我国和韩国直接出口到俄罗斯或者中转运输到芬兰的货物集装箱的运输，运量有所增长。

　　(4)2006年以来，西伯利亚大陆桥运输从中转运输货物转向服务于俄罗斯的货物进出口，由于中转运输货物费收优惠政策被废除，中转运输到芬兰的货物运输量急剧减少，原来通过两伯利亚大陆桥中转运输到芬兰的货物改由海运抵达芬兰或者直接出口到俄罗斯。韩国汽车生产商在俄罗斯生产汽车，西伯利亚大陆桥被用于承运汽车零部件。

• 第一亚欧大陆桥
• 第三亚欧大陆桥