德国保时捷汽车公司

德国保时捷汽车公司网站：http://www.porsche.de/ 英文

德国当地时间2009年8月13日，大众汽车集团宣布已与保时捷就合并成一家新的汽车集团达成了综合协议，大众将出价40亿欧元收购保时捷，双方的合并将在2011年完成。届时，一家拥有十大品牌的年产640万辆的汽车集团将正式诞生。新公司或起名“汽车联盟”。（详见：大众保时捷收购案）

　　保时捷（Porsche）又称波尔舍，前者是香港人粤语的译音，后者是普通话的译音。可能是“保时捷”从字面上看更加贴切，因此，现在的Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。

　　保时捷公司的创始人费迪南·保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，费迪南·保时捷已经名扬四海。1915年他把电动轮套马达装上了火车，美国有一列超过一百米长的火车至今还装着这种电动马达。

　　自1923年起，费迪南·保时捷就在戴姆勒汽车厂做技术经理。1928年，他在那里发展了美采德丝·奔驰压缩机运动车SSK和SSKL型。1936年，贝嗯德·罗色美耶用费迪南·保时捷设计的汽车联盟赛车22型 ，取得了比赛的胜利。1931年，在斯图加特创立了“保时捷博士股份公司”，是为发动机和制造进行设计的办公室，简称“保时捷办公室”，那一年他的扭棒悬挂技术注册了专利。

　　费迪南·保时捷作为发明家、设计师、机械师、司机、赛车运动员和总经理，经过多年的有成效的工作后，于56岁时开始了自己的独立事业。

　　到1940年，他的研究项目就不少于104项，这些项目主要是关于底盘、轮悬挂装置、操纵系统、传动系统、废气涡轮和拖拉机等。第二次世界大战以后，1948年，按照费迪南·保时捷的儿子费里·保时捷(Ferry Porsche)的计划，在肯屯制造了第一部以保时捷命名的汽车的样车356型。

　　1951年近代汽车大师费迪南·保时捷逝世。

　　保时捷汽车厂坐落在德国的斯图加特市。保时捷跑车的装配大都是由手工操作来完成的，在整个装配过程中不使用一台自动装置。一道工序以四五人为一组进行操作，每工作二小时小憩十分钟，六七道工序完成后由检验员进行严格的检验，合格后才能转入下一道工序。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。

　　1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费里·保时捷(Ferry Porsche)的大儿子，费迪南·阿乐桑德·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911 Carrera 4型，是近几年来最重要的发展。此外，还有一大批委托发展项目。

　　60年代末，费里·保时捷(Ferry Porsche)教授在德国威斯萨赫建立了保时捷研究发展中心。在那里，保时捷公司的所有的研究发展工作综合在一起。1972年，在全新建的设计办公室、车间、试验台和检验室里，开始了研究中心的工作。

　　经过有计划有系统的扩建，威斯萨赫的保时捷研究发展中心拥有世界最现代化的风洞室，环境保护测量中心，新的破坏试验设施和自己的试车路段，成为世界上对汽车研究发展项目的最著名的设计与测试基地。

　　保时捷911是世界上著名的跑车品牌之一，1963年亮相至今已有三十多年历史。甲壳虫式的车身配以两盏园形大灯，保时捷跑车一贯保持自己的风格。首次坐进它的驾驶座，不需花费太多时间就能适应，引擎怠速流畅，六档手动变速轻巧准确，如果选择自动变速器，其变速杆“D”档位下不设1、2、3档位，换档直接通过方向盘上的“十”和“一”按钮进行，极其方便。当时速达到80公里以上，扰流板会升起令跑车更加平稳，停车时会自动收回。经历数载改进。新一代的保时捷911 CARRERA从静止启动加速至100公里/小时的时速仅需5.2秒，极速达280公里/小时，其优异的性能使它成为众多车迷的偶像。

保时捷卡宴特长版

　　保时捷是德国著名汽车公司。1930年由费迪南·保时捷教授建于斯图加特。费迪南·保时捷是一位享誉世界车坛的著名设计师。本世纪30年代中叶曾为大众汽车公司设计过风靡全球的甲壳虫轿车的先行车。其子费里·保时捷继承父业，继续发扬光大。保时捷以生产高级跑车而著名于世界车坛。该公司的标志采用斯图加特市的标志。纹章中央是一匹马，上部标有STUTTGART（斯图加特）字样。在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地，保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧。

　　保时捷——不变的驾驶刺激

Porsche Boxster

　　在过去的5年中，保时捷的广告一直由卡米克·林奇广告公司代理。随着市场的不断扩大，杂志广告的投放量也越来越大。在推出第一款保时捷运动型多功能车凯宴时，杂志营销更是占据了举足轻重的地位。

　　卡米克·林奇的总裁介绍说：“我们的市场份额在不断扩大，但是营销攻势的根基始终如一，那就是‘保时捷带给你独一无二的驾驶刺激’，这是一种体验定位。虽然最佳的体验方式就是钻进一辆保时捷的驾驶室进行试驾，但并不是每个人都有试驾的机会。鉴于此，我们尽力为消费者再现这种体验，力求在执行上生动再现这种刺激感受。而在品牌建设方面发挥巨大威力，恰好正是杂志的优势。”

　　有一则凯宴的杂志广告是这样表现刺激体验的：一辆保时捷飞驶在夜晚无人的街道上，旁白“为了买到纸尿裤，你是否真的需要开450马力?”“你曾遇到过纸尿裤用光的窘境吗?”然后是简短的文案：“便利店也快不到哪里去……在你最需要速度的时候，只有保时捷运动型多功能车。”

　　保时捷的广告一向以优雅、气派著称，并都以广告语“保时捷，无可替代”作为画龙点睛之笔。在一则表现保时捷911系列经典车型的广告中就体现了这一特点：一辆黄色的卡雷拉（Carrera）掩映在生机勃勃的绿树之中，广告标题为：“只需开动引擎，你对人类的信心就会完全恢复。”

　　卡米克·林奇的总裁认为：“虽然保时捷也投放了许多电视广告和在线广告，但是杂志广告是不可替代的，因为杂志不仅具有精准到达受众的能力，而且与读者的关系极为密切。以前，保时捷广告攻势的主要传播媒体一直是诸如《汽车》、《名车志》、《汽车趋势》和《路与辙》之类以车迷为目标受众的杂志，现在还包括一些生活方式类、运动类和商业性期刊。”

　　“对于保时捷这类的优雅品牌而言，广告信息的传播方式一定要适合品牌的个性。杂志广告有着非凡的感受力和感染力，为我们提供了适当的载体。二者的共性不言而喻：保时捷的杂志广告就像保时捷品牌本身一样，都是真正的艺术品；杂志的魅力同样不可抵挡，它甚至会让人们产生撕下并珍藏杂志广告的冲动。杂志最大限度地为品牌提供了与消费者进行深层联结的互动平台，这是其他媒介无法超越的。另外，杂志是彻彻底底的‘自主性’媒体，阅读者可以随心所欲，无须顾虑他人的感受。你可以自由选择阅读环境，比如说，可以在一个人时把双脚架在桌上阅读，也可以选择在户外阅读。总之，你没有任何负担和限制，完全出于自愿，是你自己决定何时何地与杂志共度好时光。我不知道还有哪种媒介能像杂志这样。我们看中的是杂志媒体的控制力，我们希望能在读者全心投入的那一刻深深打动他们。即使在电视广告到达率日益提高的今天，电视媒体也无法给予杂志那样的附加价值，那样的有效性，以及那种内心深处的互动。”

　　利用杂志的目标强势和权威形象打造品牌影响力。

Porsche DP 962

　　保时捷的汽车制造历史已逾百年，第一部以保时捷为名的汽车于1948年在奥地利完成。这部具有历史意义的保时捷356是出自费里·保时捷 (Professor Ferdinand Ferry Porsche)的设计，并以他父亲所研发的大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)为基础而打造出的梦想跑车。从第一部保时捷356的诞生，到1965年356停产为止，全世界总共售出七万八千部保时捷356，因而奠定了保时捷在跑车界的地位。自第一部356问世后，便赢得1948年的印斯布洛克车赛(Innsbruck City Race)的冠军，为保时捷写下了第一页赛车史，其后更是在赛车场上创下无数的佳绩。

　　保时捷911的诞生，更是狂捲了车界，这部车史上最受欢迎的科技跑车，至1963年起至今，不但是车款延续最久的跑车，它的欢迎程度也可比美大众甲壳虫，在严格的造车要求下，除了保持完美的标准，保时捷仍将继续纯种跑车的传统。

　　费里·保时捷于1998年3月27日逝世于奥地利，享年88岁。保时捷博士在跑车现代史上贡献卓越，他于50年前设计制造了第一部跑车并命名为PORSCHE，也就是著名的保时捷跑车。人称费里的保时捷博士自50年代创立保时捷公司以来，一直秉持著稳健经营的态度，将保时捷公司发展成具领先地位的专业跑车公司。

　　费里·保时捷同时也是大众汽车的大功臣，他在1934年为大众汽车所设计的甲壳虫是世界上最畅销的车种。在过去数十年中，保时捷博士获颁了难以计数的奖项，诸如德国国家服务勳章、斯图加特市民奖章和他的故乡WeinerNeustadt的荣誉市民头衔，代表了各界对他的贡献的肯定。保时捷家族和原厂以及各界友人，对这位大家长的逝世深表遗憾，原厂将在斯图加特举行哀悼仪式。保时捷博士的科学天赋传承自父亲　保时捷博士曾在一次访谈中说：“我生来注定与车子为伍。”他于1909年9月19日出生于Weiner Neustadt，当时他的父亲费迪南·保时捷正驾著一辆Austro-Daimler赢取Semmering山区越野分级赛冠军。保时捷博士被命名为费迪安东恩斯特(Ferdinand Anton Ernst)，但人们喜欢暱称他为费里。

　　费里·保时捷遗传了父亲对车子的狂热以及科学天赋，十岁时便常跟在父亲车后，在十六岁时便得到破例核准的驾驶执照。他的父亲费迪南·保时捷当时在斯图加特的戴姆勒汽车公司(Daimler Motor AG)任职技术主任，他将还是青少年的儿子引进汽车科技领域。费里·保时捷在父亲于1931年成立设计公司时，便一直在那里工作，于1938年成为测试部门主任。1939年起，老保时捷负责统筹大众汽车位于狼堡(Wolfsburg)的厂房，费里·保时捷则担任位于祖文豪森(Zuffenhausen)的保时捷公司的管理主任，并于1940年负起整体厂房的执行经理。1946年七月起，保时捷博士和姐姐露意丝共同扛起保时捷公司的经营责任，第一辆名为保时捷的车子便是出自他的手中，这部中置引擎的356 No.1跑车，于1948年七月在保时捷博士的监造下诞生于Gmund，其余的52部356则是由大众零件手工打造。当时保时捷博士便已展现其优秀的领导力，他的父亲其时正身陷法国囹圄，他却仍能凝聚父亲手下一批顶尖的工程师继续努力研发产品。保时捷博士于1949年和工程师一起自奥地利移师至斯图加特的祖文豪森，开创展新事业，他们为其他的汽车公司研发产品，并同时为自己的产品做准备，356很快地于1950年正式量产上市。对于以自己的名字命名的车子，保时捷博士有极高的要求，他以快速、值得信赖和高品质为产品精神，缔造一部又一部传奇跑车。

　　保时捷公司很快地便在汽车市场佔有一席之地，在费里·保时捷的带领下，保时捷公司在跑车市场稳定扩展，356、911都成为无可取代的经典车款，并陆续衍生系列车款，以领先的跑车科技、突出的设计、体贴的安全设计、智慧型配备和无与伦比的驾驶乐趣，奠定保时捷个性跑车的稳固碁石，并成为保时捷所坚持的跑车传统。费里·保时捷一直主张将赛车的成功经验，应用于道路版跑车上，并在1972年将保时捷公司转型成为公开上市公司，与皮耶希家族(Piech)共同担任董事，于1990年三月九日卸下保时捷董事会主席一职，成为终身荣誉主席。

• 1909 费里·保时捷出生于Weiner Neustadt，年轻时在Weiner Neustadt和Stuggart-Bad Cannstatt求学，而后在斯图加特的Bosch接受专业机械训练。
• 1931 在父亲费迪南·保时捷在斯图加特所成立的研发室(Dr. Ing. H.c. Ferdinand Porsche)担任设计师。
• 1932 工作负责内容延伸至测试及协调性工作，并参与Auto Union Grand Prix赛车的设计与研发。
• 1934 成为大众汽车路试部门主管。
• 1935 与朵罗丝·雷兹女士(Dorothea Reitz)结婚，共育有四子。
• 1938 成为测试部门主管，父亲的研发室于同年迁至司图佳的祖文豪森。
• 1940 成为保时捷企业的执行董事。1945由于二次世界大战的关系，公司迁往奥地利的Gmu nd。第一部挂名保时捷令名的新车Porsche 356也在同年展开研发工作。
• 1948 第一部保时捷356跑车在六月完成，配置中置引擎，能输出35匹德制马力。
• 1948 在Gmund生产了52部保时捷356之后，费利将工厂及大部份员工均迁回位于司图佳的祖文豪森，并重组研发室。
• 1950 开始在祖文豪森量产保时捷356车系。

Porsche 911 GT1