费迪南·保时捷

费迪南·保时捷

　　费迪南·保时捷（Ferdinand Porsche）是著名的德国汽车工程师, 1875年出生于奥匈帝国的波希米亚（现为捷克一部分）。由费迪南设计，大众汽车生产的甲壳虫，曾是世界上以同一型号设计产量最高的汽车，一共生产了二千一百万辆。由斐迪南及他的儿子费里·保时捷(Ferry Porsche)开设的保时捷(亦译作:波尔舍）汽车公司最初所生产的跑车，亦是从甲壳虫发展而来。

　　费迪南年轻时便显示出对机械的天份和兴趣。十八岁时他获荐进入维也纳的一家电机公司Bela Egger（现在瑞士公司ABB的前身）工作。工余时费迪南偷偷到大学旁听工程课，这亦是他所接受到的唯一正统工程训练。

　　22岁那年，费迪南进身汽车工业。他加入了一家本来以生产马车为主的公司：Jakob Lohner & Co。 1898年，保时捷设计了一台能安装在汽车轮内的电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动，并因此而获得了第一个专利--“混合传动系统”专利。首次发展出了一种称为 “Lohner –Porsche”的车辆。它使用内燃机发电，然后以后轮上的电动机推动车辆。1900年他首创的电动汽车出现在巴黎世界工业产品博览会上，之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。从此，他以“电动汽车之父”为世俗所知晓。

　　1905年，费迪南获颁发给杰出奥地利汽车工程师的保定(Poetting)奖项。1906年，他被聘任为被奥地利－戴姆勒(Austro-Daimler)聘请为主任设计师。费迪南在此期间由于成功设计了“玛哈”牌汽车而获得了他有生以来的第一枚勋章。期间最成功的设计包括1910年的亨利王子型车。这款车的外表呈流线型，发动机功率为85匹(63千瓦)。除了汽车外，奥地利戴姆勒还生产货车、飞机发动机、自走火炮等武器。1916年，费迪南成为公司的董事经理。1917年，获得维也纳科技大学颁授名誉博士学位。但费迪南仍然继续设计跑车。1922年，他设计的跑车在53项比赛中胜出了43项。

　　1923年，费迪南因为与公司对汽车发展持不同意见而离开。数月后，他成为斯图加特戴姆勒发动机公司的技术总监。之后他再得到斯图加特高等技术学院（斯图加特大学）颁授名誉博士。费迪南为戴姆勒设计的跑车非常成功，一度雄霸了1920年代的赛车。“一战”后，面对萧条的德国经济，他曾建议戴姆勒公司老板开发平民轿车，可惜对方未能采纳。最终由于与戴姆勒车厂董事会意见分歧，而于1929年离开。之后遇上经济大萧条，费迪南亦一度失业。

　　1931年，费迪南在斯图加特成立自己的公司--保时捷汽车设计所。他的雇员中不少人之前已长期与他合作；包括有负责律师事务，他的女婿安顿·皮耶(Anton Piëch，亦即后来大众汽车董事会主席费迪南·皮耶 Ferdinand Piëch之父）；和他的儿子费里·费迪南。他打算先在运动车和赛车领域做出一番成绩。

　　1934年，他以全新角度设计出了具有16缸增压式发动机的第一辆保时捷赛车（车头约占1/3，车尾占2/3，车的前后配重比为 1：1，油箱安置在车的中部--无论油量多少都不影响车的重心位置），并以7.5万美元的价格将图纸卖给了德国汽车联盟。这辆外形新颖、性能优良的赛车，在以后举行的多次比赛中都有出色表现，成为唯一能与早已成名的“梅赛德斯”进行较量的车型，先后打破了8项世界纪录，夺得过场地赛、越野赛、登山赛等各项赛事的冠军。德国民众虔诚地将这辆赛车取名为“银箭”,表达了他们对它的无限敬意.由于它的出色表现,“银箭” 造型确定了自那以后的国际环形赛车场地用车的基本外形。

　　这段时期除了设计跑车外，保时捷亦并没有使忘记自己开发平民车的理想。从1935年起，他带领设计小组按照“坚固可靠，经济实用，技术全面成熟”的三条原则开发设计大众型轿车。 1936年10月12日，三辆大众型“V-1”轿车开发成功，并通过了技术鉴定。这款小型车即二次大战之后行销世界各地的甲壳虫。费迪南用自己的保险贷款来进行这项计划，但其他的车厂都不感兴趣。最后碰上希特勒计划要令每个德国家庭都能拥有一辆汽车，费迪南的设计被选中。1937年5月，纳粹德国政府则建立了全新的厂房预备生产，大众汽车公司成立。并且将厂房所在的城市名为汽车城（Autostadt）。该地在战后改称沃尔夫斯堡(Wolfsburg，亦称狼堡)，即今天大众汽车的总部所在。费迪南亲自参与了车厂的建设，把跑车设计的工作交由他的儿子费里。

　　1939年8月生产出第一批“大众” 轿车。但是，由于受“二战”影响，他生产平民车的梦想破灭了，战前累计生产的210辆“甲壳虫”车全部装备了德军军官。在战争期间，沃尔夫斯堡的车厂负责生产军用车辆，费迪南亦为纳粹德国进行了其他工作，包括坦克车的设计。二次大战时德国著名的虎式坦克，部份设计即来自费迪南。

　　德国投降后，费迪南和他的女婿皮耶、他的儿子费里，因费迪南曾参与过德军坦克的研制工作，被盟军指控为战犯关进法国监狱。被法国以战争罪行拘捕。法国曾要求费迪南到法国继续甲虫的设计，并要将沃尔夫斯堡的工厂搬到法国作为战争赔偿。后来因为法国汽车工业的反对，这计划才作罢。费迪南的儿子费里不久获释，但费迪南及皮耶在监狱里未经审判被关了二十个月。这段时间内，费里靠设计新的跑车，和维修旧车、水泵等工作，维持公司的运作。

　　1948年，获释后的费迪南重操旧业，他所组建的“保时捷设计有限公司”，根据原来甲壳虫的结构布局精心设计了一款新的跑车，名为保时捷356（因先后进行过356次设计变动而得名）跑车。这是第一辆以保时捷命名的跑车。保时捷356型在奥地利一共以手工生产了四十九辆，并且是以铝合金制造车身。由于该车在一次重大比赛中出人意料地战胜了许多欧美名车，一夜之间成为妇孺皆知的英雄，保时捷地位由此得以确定。

　　保时捷356型跑车获得成功之后沃尔夫斯堡的工厂也恢复生产，并改名为大众车厂。重组后大众公司开足马力，加紧生产由费迪南先前设计的“甲壳虫”汽车。由于该车占领了平民车这个最大的市场，故取得了极其辉煌的成就，累计产销2100多万辆。而大众每生产一辆甲壳虫，都会向费迪南给予版权费；而它们亦请费迪南为顾问，解决技术问题。

　　1949年，保时捷公司搬回斯图加特，并继续生产保时捷356。在之后的十七年里，保时捷一共生产了七万八千辆356型跑车。

　　1950年11月，费迪南首次在战后回到沃尔夫斯堡。当时的大众车厂已经在大量生产甲壳虫。

　　1951年1月30日, 费迪南·保时捷因中风，在沃尔夫斯堡逝世。终年76岁。