里程式运价结构

　　里程式运价结构是指运价的制定是按运输距离的远近，根据一定距离范围内递远递减的原则而确定的运价结构。

　　运输费用是随着运输距离的延长而增加的，按距离远近制定运价是最简单、最基本、也是最常用的运价结构形式。

　　如果完全按距离远近成比例地制定运价，则若1t货物运输lkm运价是0．05元，那么lOOkm是5元，1000km是50元，即运价与距离成正比例变化，称为纯里程运价。但实际中并不是完全按这一原则定价，绝大多数距离运价是按递远递减原则制定的，即运价随着距离增加而增加，但不如距离增加的快，就如同大多数运输成本的变化规律那样。

　　里程式运价结构中，衡量单位运价水平的运价率与运输距离的关系主要有以下四种情况：

　　(1)递远递减变化的运价率。

　　(2)运价率在一定距离范围内递远递减，超出该范围后运价率就保持不变。

　　(3)先递远递减，超出该范围后运价率反而递增。

　　(4)运价率始终保持不变的纯里程运价。

　　上述与距离有关的运价率变动可用图1中曲线①、②、③、④来表示。

　　例如，汽车运输中固定成本相对较低，且路线运行费用明显高于终点费用，使得运价与距离的关系较为密切。相比之下，铁路运输中固定成本相对较高，且发到和中转费用较高，使得运价递远递减规律更为明显。由于运输业固定成本高是普遍情况，因此，递远递减里程运价是最普遍的一种里程运价结构。

　　作为典型里程式运价的例子，1992年北京市道路运输价格(指导价格)中，普通一类货物运价：基础运价0．33元／t·km(2006年全国公路平均运价约0．55元／t·kin)，25km以内加收每吨2元的吨次费，不同运输距离的收费情况见下表。

　　同时期的铁路货运价以整车货物一号运价为例：运输里程为1～lOOkm、101～400km、401～1000km以及1000km以上时，每吨公里运价分别为(近似值)：0．014元、o．006元、0．005元和0．010元。超过1000km运价的提高一方面对限制过远运输有积极意义，另一方面在这一运距水平上，铁路运输有绝对价格优势或速度优势，无竞争对手，而且运输需求弹性较小，适当提价可获得较高利润。

• 成组运价结构
• 邮票式运价结构
• 基点式运价结构